Joints en silicone résistant aux hautes températures pour appareils ménagers personnalisés

Le caoutchouc nitrile (NBR, Buna-N) offre une excellente résistance aux huiles de pétrole ainsi qu'aux huiles minérales et végétales. Le caoutchouc nitrile offre également une forte résistance au vieillissement par la chaleur, ce qui est souvent un avantage clé par rapport au caoutchouc naturel.

Le caoutchouc nitrile fonctionne bien dans les diaphragmes de carburateur et de pompe à carburant, les tuyaux d'avion, les joints et les garnitures ainsi que les tubes revêtus d'huile. En raison de sa polyvalence, le nitrile est utilisé dans des applications impliquant non seulement la résistance à l'huile et au carburant, mais aussi dans des applications nécessitant une résistance à la chaleur, à l'abrasion, à l'eau et à la perméation de gaz.

Le Viton appartient au groupe des fluoroélastomères (FKM/FPM). Il existe de nombreuses qualités et variations de dureté pour résoudre la plupart des applications avec diverses formulations pour répondre aux exigences spécifiques de température et de résistance chimique. Les utilisations typiques comprennent : une excellente résistance à la chaleur, de bonnes propriétés mécaniques, une bonne résistance à la déformation permanente, une résistance à une large gamme d'huiles et de carburants, une résistance aux solvants, en particulier à tous les hydrocarbures aliphatiques, aromatiques et halogénés, ainsi qu'aux acides.

Le caoutchouc EPDM est un caoutchouc de haute densité principalement utilisé pour les applications extérieures. Il possède des propriétés dynamiques et mécaniques entre le caoutchouc naturel et le caoutchouc synthétique.

N'utilisez pas d'EPDM si un contact continu avec des produits à base de pétrole est requis. Non recommandé pour une utilisation dans des applications alimentaires ou celles exposées à des hydrocarbures aromatiques.

Le caoutchouc nitrile butadiène hydrogéné (HNBR), également connu sous le nom de nitrile hautement saturé (HSN), est une classe spéciale de caoutchouc nitrile (NBR) qui a été hydrogénée pour augmenter la saturation du segment butadiène du squelette du polymère carboné. Les améliorations ultérieures des propriétés du matériau, par rapport à celles du caoutchouc nitrile (NBR), comprennent une plus grande stabilité thermique, une résistance chimique plus large et une plus grande résistance à la traction.

Le HNBR est classé par l'ASTM comme un polymère de type DH. Cette classification indique une température de service de 150°C ainsi qu'un gonflement inférieur à 30% dans l'huile IRM 903. Le HNBR peut être formulé pour répondre à des températures d'application allant de -50°C à 165°C.

• Matériaux principaux :Le caoutchouc styrène-butadiène (SBR), un caoutchouc synthétique d'usage général, produit à partir d'un copolymère de styrène et de butadiène. Dépassant tous les autres caoutchoucs synthétiques en consommation, le SBR est utilisé en grandes quantités dans les pneus de voitures et de camions, généralement comme substitut résistant à l'abrasion du caoutchouc naturel (produit à partir de polyisoprène).
• Applications disponibles :Largement utilisé dans l'automobile, les appareils électriques, l'isolation des vibrations des bâtiments et d'autres industries, par exemple, les souffleurs d'air, les pompes à eau, les instruments, les équipements de mesure de navires, et plus encore.
• Performance principale :Le SBR a des propriétés chimiques et physiques similaires au caoutchouc naturel, avec une résistance à l'abrasion généralement meilleure, une résistance exceptionnelle, une bonne résistance au fluage et à la relaxation des contraintes, et un faible coût. Il n'est pas recommandé d'utiliser le SBR dans des applications impliquant l'ozone, les acides forts, les huiles, les graisses, les graisses et la plupart des hydrocarbures.

Le caoutchouc néoprène, également connu sous le nom de polychloroprène néoprène, est un caoutchouc synthétique extrêmement polyvalent avec plus de 75 ans de performances éprouvées.

Dans le monde de l'automobile, le néoprène est utilisé pour de nombreuses pièces sous le capot et sous le châssis qui nécessitent un polymère d'un prix raisonnable, de performances moyennes, avec un bon équilibre général des propriétés de performance.

Le caoutchouc naturel était à l'origine dérivé du latex trouvé dans la sève des arbres à caoutchouc. La forme purifiée du caoutchouc naturel peut également être produite synthétiquement. Le caoutchouc naturel est un polymère idéal pour les applications d'ingénierie dynamiques ou statiques.

Attention :Le caoutchouc naturel n'est pas recommandé pour les applications où la pièce en caoutchouc sera exposée à l'ozone, aux huiles ou aux solvants.

Le polyuréthane est un polymère organique. Les polyuréthanes sont formés en faisant réagir un polyol (un alcool avec plus de deux groupes hydroxyle réactifs par molécule) avec un diisocyanate ou un isocyanate polymérique en présence de catalyseurs et d'additifs appropriés. Le polyuréthane est un composé largement utilisé en raison de sa résistance supérieure à la traction, à la déchirure et à l'abrasion. Le polyuréthane offre également une excellente résistance à la perméation.

• Bonne résistance aux huiles hydrauliques et à l'essence
• Résistant aux hydrocarbures aliphatiques purs (propane, butane, carburant)
• Résistance aux huiles et graisses minérales et siliconées
• Résistant à l'eau, à l'oxygène, à l'ozone et au vieillissement
• Excellente résistance à la déchirure et à l'abrasion
• Disponible en plusieurs types et composés pour répondre aux exigences de performance et de coût

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